Maßstab: 1:24

Teileanzahl: 140+

Altersempfehlung: 10+

Verpackung kann Lagerspuren aufweisen.

Die Grand Sport Corvette war die Idee des Chefingenieurs und Corvette-Schöpfers Zora Arkus Duntov. 1962 machte sich Duntov mit dem vollen Segen des Top-Managements von Chevrolet daran, einen wettbewerbsfähigen Straßenrennwagen zu entwickeln, der auf Chevrolet basiert

die neu gestaltete Corvette C-2 Stingray, die für das Modelljahr 1963 eingeführt werden soll. Duntovs Ziel war es, plötzlich und überraschend auf die internationale Straßenrenngemeinschaft 125 sehr schnelle, PS-starke Rennwagen mit großartigem Handling zu entfesseln, die alle auf einem straßentauglichen Produktionswagen-Fußabdruck basieren. Der Plan war, diese Autos einer ausgewählten Anzahl unabhängiger Straßenrennfahrer zur Verfügung zu stellen, die die Autos ohne „offizielle“ Zustimmung von General Motors erfolgreich fahren konnten. Fünf Grand Sport Vettes wurden zunächst in Vorbereitung auf die kommende Rennsaison produziert (leider war dies die letzte Anzahl dieser Autos, die Chevrolet produzierte).

Duntov wollte, dass diese Autos direkt mit Rennwagen wie den Carroll Shelby-Ford AC Cobras konkurrieren, die bereits auf der Rennstrecke waren. Aber um dies richtig zu machen, mussten Duntov und sein Designteam das Leergewicht der Werks-Corvette um etwa 1100 Pfund reduzieren. Bei seinem Renndebüt Anfang 1963 hatte das Auto einen Serienmotor mit 360 PS, 327 CID Kraftstoffeinspritzung und ein „serienmäßiges“ Erscheinungsbild. Aber als er beim Saisonfinale in Nassau an den Start ging, hatte er sich in einen Vollblüter verwandelt. Äußerlich war der Grand Sport mit ausgestellten Kotflügeln, Hauben- und Karosserieschaufeln sowie breiteren Rädern und Reifen ausgestattet. Aber die wirklichen Veränderungen befanden sich unter der Motorhaube: ein 377 CID-Kleinblockmotor aus Vollaluminium, der von 58-mm-Weber-Vergasern mit Seitenzug gespeist wurde. Die drei Grand Sports gewannen in dieser Woche in Nassau so ziemlich alles und ließen die Renngemeinschaft wissen, dass es ein „neues Kind in der Stadt“ gab.

Nach diesem beeindruckenden Debüt wurden alle drei Coupés 1964 bei den 12 Stunden von Sebring eingesetzt. Roger Penske und Jim Hall stiegen in das Coupé Nr. 004 ein, das eine neue weiße Lackierung trug. Der Grand Sport von Penske und Hall hatte eines der ersten pneumatischen Systeme, das in einem Rennwagen installiert wurde, um luftbetriebene Wagenheber zu versorgen. Dies verkürzte nicht nur die Zeiten an der Box, sondern verringerte auch die Möglichkeit einer Beschädigung der Glasfaserkarosserie und des Rohrrahmens beim Reifenwechsel erheblich.

Alle fünf Grand Sport Vettes sind fast vier Jahre lang erfolgreich Rennen gefahren. Drei der fünf erhielten in diesen Jahren mehrere Karosseriemodifikationen und unterschiedliche Lackierungen, und die restlichen zwei wurden durch Abschneiden ihrer Dächer und Windschutzscheiben zu Roadstern umgebaut.

Alle fünf dieser Fahrzeuge sind heute noch erhalten, und da sie von Mr. Duntov selbst entworfen und hergestellt wurden, wurden sie von einigen Sammlern mit jeweils über 1,5 Millionen Dollar bewertet!